Tanggal 27 September, China-Europe Express "Global Yida" kebak 100 TEUs barang ekspor miwiti debut ing Yiwu, Zhejiang, lan mlayu menyang Madrid, ibukutha Spanyol, 13.052 kilometer.Sawijining dina, China-Europe Express wis kebak 50 kontainer kargo."Shanghai" lelayaran saka Minhang menyang Hamburg, Jerman, sing adohe ewonan mil, minangka tandha sukses peluncuran Shanghai-Jerman China-Europe Express.
Starter intensif nggawe sepur Ekspres China-Eropa ora mandheg nalika liburan Dina Nasional.Inspektur sepur nggawa tikel kaping pindho saka beban kerja "Ing biyen, saben wong mriksa luwih saka 300 kendaraan saben wengi, nanging saiki mriksa luwih saka 700 kendaraan saben wengi."Ing wektu sing padha, jumlah sepur sing dibukak ing konteks epidemi global tekan rekor dhuwur ing wektu sing padha.
Data resmi nuduhake yen wiwit Januari nganti Agustus taun iki, sepur kargo China-Eropa mbukak total 10.052 sepur, sing ngluwihi 10.000 sepur rong sasi sadurungé saka taun kepungkur, ngangkut 967.000 TEUs, munggah 32% lan 40% saben taun, mungguh, lan tingkat wadhah abot sakabèhé ana 97,9%.
Ing konteks saiki "hard kanggo nemokake siji kothak" ing kapal internasional lan Tambah cetha ing tarif barang, China-Europe Express wis nyedhiyani perusahaan perdagangan manca karo pilihan liyane.Nanging ing wektu sing padha, China-Europe Express sing berkembang kanthi cepet uga ngadhepi akeh kemacetan.
China-Europe Express Express entek "akselerasi" ing wabah kasebut
Wilayah Chengyu minangka kutha pisanan ing negara kasebut sing mbukak sepur China-Eropa.Miturut data saka Chengdu International Railway Port Investment Development Group, wiwit Januari nganti Agustus taun iki, meh 3.600 sepur China-Europe Express (Chengyu) diluncurake.Antarane wong-wong mau, Chengdu ajeg ngiyataken telung baris utama Lodz, Nuremberg lan Tilburg, innovating model operasi "Eropa", lan Sejatine entuk jangkoan lengkap Eropah.
Ing taun 2011, Chongqing mbukak sepur Hewlett-Packard, lan banjur akeh kutha ing negara kasebut kanthi sukses mbukak sepur barang menyang Eropa.Ing wulan Agustus 2018, jumlah kumulatif Sepur Ekspres China-Eropa ing saindenging negoro wis nggayuh target taunan 5,000 sepur sing diatur ing Rencana Konstruksi lan Pembangunan Sepur Ekspres China-Eropa (2016-2020) (sabanjuré diarani "Rencana" ).
Perkembangan cepet saka China-Europe Express sajrone periode kasebut entuk manfaat saka inisiatif "Sabuk lan Dalan" lan wilayah pedalaman kanthi aktif ngupaya nggawe saluran logistik internasional utama sing nyambungake jagad njaba.Ing wolung taun saka 2011 kanggo 2018, tingkat wutah taunan saka sepur China-Eropa Express ngluwihi 100%.Sing paling mlumpat yaiku ing 2014, kanthi tingkat pertumbuhan 285%.
Wabah epidemi radhang paru-paru makutha anyar ing 2020 bakal duwe pengaruh sing cukup gedhe ing transportasi udara lan maritim, lan amarga gangguan bandara lan penutupan pelabuhan, China-Europe Express wis dadi dhukungan penting kanggo rantai pasokan internasional, lan jumlah kutha mbukak lan bukaan wis tambah akeh.
Miturut data saka China Railway Group, ing taun 2020, total 12.400 sepur barang China-Eropa bakal dibukak, lan jumlah sepur taunan bakal ngluwihi 10.000 kanggo pisanan, nambah taun-taun 50%;total 1,135 yuta TEUs barang wis diangkut, nambah taun-on-taun 56%, lan tingkat wadhah abot lengkap bakal tekan 98,4 %.
Kanthi diwiwiti maneh kerja lan produksi kanthi bertahap ing saindenging jagad, utamane wiwit wiwitan taun iki, panjaluk transportasi internasional saya tambah akeh, pelabuhan kasebut rame, lan siji kothak angel ditemokake, lan rega pengiriman uga mundhak banget. .
Minangka pengamat jangka panjang ing bidang pengiriman internasional, Chen Yang, pimpinan redaksi Xinde Maritime Network, platform konsultasi informasi pengiriman profesional, ngandhani CBN yen wiwit separo kapindho 2020, ketegangan ing rantai pasokan kontainer. wis ora apik Ngartekno, lan tarif barang ing taun iki malah luwih kerep.Nyetel rekor dhuwur.Sanajan fluktuasi, tarif barang saka Asia menyang AS Kulon isih luwih saka sepuluh kaping luwih dhuwur tinimbang sadurunge epidemi.Dikira sacara konservatif yen kahanan iki bakal terus nganti 2022, lan sawetara analis malah percaya yen bakal terus nganti 2023. "Konsensus industri yaiku manawa kemacetan pasokan kontainer mesthi ora ana pengarep-arep ing taun iki."
China Securities Investment uga percaya yen musim puncak super kanggo konsolidasi bisa ditambah dadi rekor.Ing pangaruh saka macem-macem kedadeyan epidemi, kekacauan ing rantai pasokan global saya tambah akeh, lan isih ora ana tandha-tandha perbaikan ing hubungan antarane pasokan lan permintaan.Sanajan operator cilik anyar terus gabung ing pasar Pasifik, kapasitas efektif sakabèhé pasar tetep watara 550.000 TEU saben minggu, sing ora ana pengaruh sing jelas kanggo ningkatake hubungan antara pasokan lan permintaan.Sajrone wabah kasebut, manajemen pelabuhan lan kontrol nelpon kapal wis ditingkatake, sing nyebabake keterlambatan jadwal lan kontradiksi antarane pasokan lan permintaan.Pola pasar sepihak sing disebabake ora seimbang antara pasokan lan permintaan bisa terus suwe.
Cocog karo panjaluk pasar sing terus-terusan yaiku "akselerasi" sepur Express China-Eropa sing metu saka wabah kasebut.Data resmi nuduhake yen wiwit taun iki, sepur China-Europe Express mlebu lan metu saka negara kasebut liwat Pelabuhan Sepur Manzhouli wis ngluwihi tandha 3.000.Dibandhingake karo taun kepungkur, 3.000 sepur wis rampung meh rong wulan sadurunge, nuduhake tren pertumbuhan sing terus-terusan lan cepet.
Miturut Laporan Data Express Railway China-Eropa sing diterbitake dening Administrasi Railway Negara, ing separo pisanan taun iki, kapasitas telung koridor utama saya tambah apik.Antarane wong-wong mau, Koridor Kulon mbukak 3.810 larik, nambah 51% saben taun;Koridor Wétan mbukak 2.282 larik, nambah 41% saben taun;Saluran kasebut mbukak 1285 kolom, mundhak taun-taun 27%.
Ing ketegangan pengiriman internasional lan kenaikan tarif barang kanthi cepet, China-Europe Express nyedhiyakake program tambahan kanggo perusahaan perdagangan manca.
Chen Zheng, manajer umum Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., marang China Business News yen wektu transportasi China-Europe Express saiki wis dikompres nganti udakara 2 minggu.Jumlah kargo spesifik beda-beda gumantung saka agen kasebut, lan kutipan kargo kontainer 40 kaki saiki Kira-kira 11.000 dolar AS, kargo kontainer saiki wis munggah nganti meh 20.000 dolar AS, dadi yen perusahaan nggunakake Express China-Europe, dheweke bisa nyimpen biaya kanggo ombone tartamtu, lan ing wektu sing padha, ing timeliness transportasi ora ala.
Saka Agustus nganti September taun iki, akeh barang Natal ora bisa dikirim ing wektu amarga "kotak sing angel ditemokake".Qiu Xuemei, manajer umum dodolan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., tau ngandhani China Business News yen dheweke lagi nimbang ngirim sawetara barang menyang Rusia utawa negara Timur Tengah saka segara menyang transportasi darat kanggo diekspor.
Nanging, wutah kanthi cepet saka China-Europe Express isih durung cukup kanggo nggawe alternatif kanggo angkutan laut.
Chen Zheng ujar manawa transportasi kargo internasional isih adhedhasar transportasi laut, kira-kira 80%, lan transportasi udara udakara 10% nganti 20%.Proporsi lan volume sepur ekspres China-Eropa relatif winates, lan solusi tambahan bisa diwenehake, nanging dudu pengganti transportasi laut utawa udara.Mula, makna simbolis saka bukaan Sepur Ekspres China-Eropa luwih gedhe.
Miturut data saka Kementerian Perhubungan, ing taun 2020, kontainer ing pelabuhan pesisir bakal dadi 230 yuta TEU, dene sepur China-Europe Express bakal nggawa 1.135 yuta TEU.Wiwit Januari nganti Agustus taun iki, throughput kontainer ing pelabuhan pesisir ing saindenging negara ana 160 yuta TEU, dene jumlah kontainer sing dikirim dening sepur China-Eropa ing wektu sing padha mung 964.000 TEU.
Yang Jie, Komisioner Pusat Layanan Ekspres Internasional Asosiasi Komunikasi lan Transportasi China, uga percaya yen sanajan China-Europe Express mung bisa ngganti sawetara barang, peran China-Europe Express mesthi bakal dikuatake.
Pemanasan perdagangan China-Eropa nambah popularitas China-Europe Express
Nyatane, popularitas China-Europe Express saiki dudu kahanan sauntara, lan alasane ora mung amarga kargo segara sing mundhak.
"Kauntungan saka struktur dual-siklus China pisanan katon ing hubungan ekonomi lan perdagangan karo Uni Eropa."Wei Jianguo, mantan wakil menteri Kamentrian Perdagangan lan wakil ketua Pusat Pertukaran Ekonomi Internasional China, ujar manawa saka perspektif hubungan ekonomi, taun iki 1 ~ Ing wulan Agustus, perdagangan China-EU ana 528,9 milyar dolar AS, lan mundhak 32,4%, ekspor negaraku 322,55 milyar dolar AS, mundhak 32,4%, lan impor negaraku 206,35 milyar dolar AS, mundhak 32,3%.
Wei Jianguo percaya yen ing taun iki Uni Eropa kemungkinan bakal ngluwihi ASEAN maneh lan bali menyang status mitra dagang paling gedhe ing China.Iki uga tegese China lan EU bakal dadi mitra dagang paling gedhe, lan "hubungan ekonomi lan perdagangan China-EU bakal nggawa masa depan sing cerah."
Sanajan sepur kargo China-Eropa saiki duwe proporsi ekonomi lan perdagangan China-Eropa sing relatif winates, dheweke prédhiksi yen perdagangan China-EU bakal ngluwihi 700 milyar dolar AS, lan kanthi cepet saka sepur barang China-Eropa, bakal dadi. bisa nggawa 40-50 milyar dolar AS kanggo transportasi barang internasional.Potensi kasebut ageng.
Wigati dicathet yen akeh negara sing menehi perhatian luwih akeh marang China-Europe Express kanggo nambah efisiensi bea cukai."Pelabuhan China-Europe Express luwih apik tinimbang Amerika Serikat lan ASEAN babagan decongestion lan penanganan kontainer.Iki ngidini China-Europe Express main peran minangka komando ing perdagangan Sino-Eropa.Wei Jianguo kandha, "Sanajan isih durung cukup.Pasukan utama, nanging nduweni peran sing apik banget minangka pos outpost.
uga duwe perasaan gedhe babagan perusahaan iki.Alice, manajer pengiriman Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ngandhani CBN manawa perusahaan sing asline ngekspor menyang Amerika Serikat uga nambah volume ekspor menyang pasar Eropa ing taun iki, kanthi kenaikan udakara 50% dadi. Eropah.Iki nambah perhatian marang China-Europe Railway Express.
Saka perspektif jinis barang sing diangkut, China-Europe Express wis nggedhekake saka laptop wiwitan lan produk elektronik liyane dadi luwih saka 50.000 jinis produk kayata onderdil mobil lan kendaraan, bahan kimia, mesin lan peralatan, paket e-commerce, lan medis. peralatan.Nilai kargo taunan saka sepur barang mundhak saka 8 milyar dolar AS ing 2016 dadi meh 56 milyar dolar AS ing 2020, mundhak meh 7 kaping.
Kahanan "wadhah kosong" sepur China-Eropa Express uga saya apik: ing separo pisanan 2021, rasio perjalanan bali tekan 85%, tingkat paling apik ing sejarah.
China-Europe Express "Shanghai", sing diluncurake ing September 28, bakal menehi peran lengkap kanggo sepur bali ing ngimpor impor.Ing pertengahan Oktober, China-Europe Express "Shanghai" bakal bali menyang Shanghai saka Eropa.Pameran kayata audio, locator kendaraan sanitasi skala gedhe, lan peralatan resonansi magnetik nuklir bakal mlebu ing negara kasebut kanthi sepur kanggo melu ing CIIE kaping 4.Sabanjure, uga bakal entuk manfaat saka efisiensi transportasi kanggo ngenalake komoditas sing luwih dhuwur kayata anggur, barang-barang mewah, lan alat-alat canggih menyang pasar China liwat jalur sepur lintas wates.
Minangka salah siji saka perusahaan platform karo garis paling lengkap, paling bandar, lan plans paling akurat kanggo nepaki platform operasi sepur barang domestik China-Eropa, Yixinou mung perusahaan nyekeli pribadi-diduweni ing industri karo pangsa pasar saka 12% saka total kiriman ing negara kasebut.Iku uga taun iki gained mundhak ing sepur bali lan nilai kargo.
Saka 1 Januari nganti 1 Oktober 2021, platform Express Yiwu China-Eropa (Yixin Europe) wis ngluncurake total 1,004 sepur, lan total 82,800 TEU dikirim, mundhak saben taun 57,7%.Ing antawisipun, gunggungipun 770 sepur ingkang dipunkirim, mundhak taun-taun 23,8%, lan gunggungipun 234 sepur, tambah taun 1413,9%.
Miturut statistik Yiwu Customs, saka Januari nganti Agustus taun iki, Yiwu Customs ngawasi lan liwati "Yixin Europe" China-Europe Express Sepur impor lan ekspor Nilai saka 21,41 milyar yuan, nambah taun-on-taun 82,2%, kang ekspor ana 17,41 milyar yuan, nambah taun-on-taun 50,6%, lan impor ana 4,0 milyar yuan.Yuan, mundhak taun-taun 1955,8%.
Tanggal 19 Agustus, sepur kaping 3.000 saka sepur "Yixinou" ing platform Yiwu mangkat.Operator platform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. nerbitake tagihan transportasi multimodal railway, nyetujoni "bill transportasi transportasi multimodal materialisasi".Perusahaan dagang nggunakake bill of lading minangka bukti kanggo entuk "utang barang" utawa "utang kargo" saka bank.“Kredit.Iki minangka terobosan sajarah ing inovasi bisnis "bill transportasi multimodal railway materialization", menehi tandha kebangkrutan resmi China-Europe Express "Bill transportasi multimodal railway materialization" tagihan penerbitan lading lan bisnis kredit bank.
Wang Jinqiu, ketua Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ujar manawa China-Europe Express "Shanghai" ora duwe subsidi pemerintah lan kabeh digawa dening perusahaan platform sing dioperasikake pasar.Kanthi nyuda bertahap saka subsidi kanggo sepur China-Europe Express, Shanghai uga bakal njelajah dalan anyar.
Infrastruktur wis dadi bottleneck utama
Sanajan China-Europe Express Express nuduhake wutah mbledhos, isih ngadhepi akeh masalah.
Kemacetan ora mung ana ing plabuhan pesisir, nanging akeh sepur barang China-Eropa nglumpuk, sing ndadekake tekanan banget ing stasiun sepur, utamane pelabuhan sepur.
Sepur China-Eropa dipérang dadi telung jalur: Kulon, Tengah, lan Wétan, ngliwati Alashankou lan Horgos ing Xinjiang, Erlianhot ing Mongolia Dalam, lan Manzhouli ing Heilongjiang.Kajaba iku, amarga ora konsisten karo standar rel antarane China lan negara CIS, sepur kasebut kudu ngliwati kene kanggo ngganti trek.
Ing taun 1937, Asosiasi Railway Internasional nggawe peraturan: ukuran 1435 mm minangka ukuran standar, ukuran 1520 mm utawa luwih minangka ukuran lebar, lan ukuran 1067 mm utawa kurang dianggep minangka ukuran sempit.Umume negara ing donya, kayata China lan Eropa Kulon, nggunakake alat ukur standar, nanging Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Rusia lan negara-negara CIS liyane nggunakake ukuran lebar.Akibaté, sepur sing mlaku ing "Jalur Utama Sepur Pan-Eurasia" ora bisa dadi "Eurasia liwat sepur".
Wong sing gegandhengan karo perusahaan sepur ngenalake yen amarga kemacetan pelabuhan, ing wulan Juli lan Agustus taun iki, Grup Kereta Api Nasional nyuda jumlah sepur China-Eropa sing dioperasikake dening macem-macem perusahaan sepur.
Amarga kemacetan, wektu saka China-Europe Express uga diwatesi.Wong sing tanggung jawab ing departemen logistik perusahaan ngandhani CBN manawa perusahaan kasebut sadurunge ngimpor sawetara bagean lan aksesoris saka Eropa liwat China-Europe Express, nanging amarga syarat wektu sing luwih dhuwur saiki, China-Europe Express ora bisa nyukupi syarat lan ditransfer bagean iki saka barang kanggo ngimpor udhara..
Wang Guowen, direktur Institut Logistik lan Manajemen Rantai Pasokan China (Shenzhen) Institut Riset Pembangunan Komprehensif, ngandhani CBN manawa bottleneck saiki ana ing infrastruktur.Minangka kanggo China, ora apa-apa kanggo mbukak 100.000 sepur saben taun.Masalah iku kanggo ngganti trek.Saka China nganti Rusia, trek standar kudu diganti dadi trek sing amba, lan saka Rusia menyang Eropa, kudu diganti saka trek sing amba menyang trek standar.Rong owah-owahan trek kawangun bottleneck ageng.Iki kalebu pemukiman fasilitas ganti rel lan fasilitas stasiun.
Peneliti industri senior ujar manawa kekurangan infrastruktur China-Europe Express, utamane infrastruktur sepur nasional ing jalur kasebut, nyebabake kekurangan kapasitas transportasi China-Europe Express.
"Perencanaan" uga ngusulake kanggo aktif ningkatake pembangunan bareng rencana sepur Eurasia karo negara-negara ing sadawane jalur sepur China-Eropa, lan terus-terusan ningkatake pambangunan sepur jaban rangkah.Nyepetake kemajuan studi pendahuluan babagan proyek sepur China-Kyrgyzstan-Ukraine lan China-Pakistan.Sepur Mongolia lan Rusia olèh kanggo nganyarke lan ndandani jalur sing wis lawas, nambah tata letak stasiun lan fasilitas pendukung lan peralatan stasiun tapel wates lan stasiun ngisi ulang ing sadawane jalur kasebut, lan ningkatake kecocokan lan sambungan saka kemampuan titik-line China-Rusia. - Railway Mongolia.
Nanging, angel mbandhingake kemampuan konstruksi infrastruktur asing karo China.Mula, Wang Guowen ngusulake manawa solusi kasebut yaiku ngupayakake kabeh port supaya bisa mlebu trek lan ngganti trek ing China.Kanthi kapabilitas konstruksi infrastruktur China, kemampuan kanggo ngganti trek bisa saya apik banget.
Ing wektu sing padha, Wang Guowen uga menehi saran supaya infrastruktur sepur asli ing bagean domestik kudu dikuatake, kayata rekonstruksi jembatan lan terowongan, lan introduksi kontainer dobel."Ing taun-taun pungkasan, kita wis menehi perhatian luwih akeh babagan transportasi penumpang, nanging infrastruktur kargo durung saya apik.Mulane, liwat renovasi kreteg lan terowongan, volume transportasi saya tambah, lan keandalan ekonomi operasi sepur saya tambah apik.
Sumber resmi National Railway Group uga nyatakake yen wiwit taun iki, implementasine Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli lan proyek ekspansi lan transformasi pelabuhan liyane kanthi efektif ningkatake kapasitas dalan mlebu lan metu saka China-Europe Express.Saka Januari nganti Agustus taun iki, 5125, 1766, lan 3139 sepur dibukak ing Koridor Kulon, Tengah, lan Wétan saka China-Eropa Railway, sing nuduhake kenaikan saben taun 37%, 15%, lan 35%. .
Kajaba iku, patemon kaping pitu saka Kelompok Kerja Gabungan Pengangkutan Kargo China-Eropa dianakake tanggal 9 September kanthi konferensi video.Rapat kasebut nyemak "Tindakan Persiapan Jadwal lan Kerjasama (Uji Coba) China-Eropa Express Train" lan rancangan "Rencana Transportasi Sepur Ekspres China-Eropa sing disepakati".Kabeh pihak setuju kanggo mlebu, lan luwih ningkatake kemampuan organisasi transportasi domestik lan manca.
(Sumber: China Business News)
Wektu kirim: Oct-21-2021
