Definisi badai sing sampurna ing kamus yaiku "kombinasi langka saka kahanan individu sing bebarengan ngasilake asil sing bisa nyebabake bencana". iku ndadekake pangertèn.
Latar mburi, mesthi, yaiku pandemi koronavirus lan kabeh sing ana. Watesan. Muga-muga iki kedadeyan nganti suwe lan ekonomi sing isih kena pengaruh virus wiwit munggah ing kurva pemulihan.
Where iki kabeh wiwit unravel punika sisih sumber, kang ditrapake kanggo mung bab saben industri Manufaktur, kalebu fasteners.Where kanggo miwiti?Steelmaking bahan baku;kasedhiyan lan biaya sembarang kelas baja lan akeh logam liyane?Kasedhiyan lan biaya kargo wadhah global?Kasedhiyan tenaga kerja?Tindakan perdagangan penghematan?
Kapasitas baja global mung ora selaras karo mundhake panjaluk. Kajaba China, nalika Covid-19 pisanan kena, kapasitas baja mesthine alon-alon bali online saka shutdown sing nyebar. Nalika ana pitakonan babagan apa industri baja wis narik maneh kanggo push prices luwih, ora ana sangsi sing ana alasan struktural kanggo lag.Mateni pawon jeblugan rumit, lan miwiti maneh mbutuhake wektu lan gaweyan liyane.
Iki uga minangka prasyarat kanggo dikarepake cukup kanggo njaga proses produksi 24/7. Nyatane, produksi baja mentah donya mundhak dadi 487 metrik ton ing kuartal pisanan 2021, kira-kira 10% luwih dhuwur tinimbang ing periode sing padha ing 2020, nalika produksi. ing kuartal pisanan 2020 meh ora owah saka periode sing padha taun kepungkur1 - dadi ana wutah Produksi nyata. Nanging, wutah iki ora rata. Output ing Asia mundhak 13% ing kuartal pisanan 2021, utamane ngrujuk menyang China .Produksi EU mundhak 3,7% saben taun, nanging produksi Amerika Utara mudhun luwih saka 5%.Nanging, panjaluk global terus ngluwihi pasokan, lan mundhak regane. luwih saka kaping papat dawa, lan saiki adoh ngluwihi sing, yen kasedhiyan ora ana.
Nalika produksi baja saya tambah, biaya bahan mentah mundhak nganti rekor paling dhuwur. Ing wektu nulis, biaya bijih wesi wis ngluwihi tingkat rekor 2011 lan mundhak dadi $ 200 / t. Biaya batu bara coking lan biaya baja kethokan uga mundhak. .
Akeh pabrik fastener ing saindhenging donya mung nolak kanggo njupuk pesenan ing sembarang rega, malah saka pelanggan amba biasa, amarga padha ora bisa nyimpen kabel aman. ditampa, sanajan kita wis krungu sawetara conto luwih saka setahun.
Faktor liyane sing tambah akeh dilaporake yaiku kekurangan staf produksi. Ing sawetara negara, iki minangka akibat saka wabah lan/utawa larangan koronavirus sing terus-terusan, kanthi India meh mesthi kena sing paling angel. Nanging, sanajan ing negara-negara kanthi tingkat infeksi sing sithik banget. , kayata Taiwan, pabrik-pabrik ora bisa nyewa tenaga kerja sing cukup, trampil utawa liya-liyane, kanggo nyukupi kabutuhan sing saya tambah akeh. Ngomong babagan Taiwan, sapa wae sing ngetutake kabar kekurangan semikonduktor global bakal ngerti yen negara saiki lagi nandhang sangsara saka kekeringan sing durung ana sadurunge sing mengaruhi kabeh manufaktur. sektor.
Rong akibat sing ora bisa dihindari. Produsen lan distributor pengikat mung ora bisa nanggung tingkat inflasi sing dhuwur banget saiki-yen kudu urip minangka bisnis-kudu kena mundhak biaya sing akeh. umum.A wholesaler bubar nampa luwih saka 40 kontaner ngawut-awut - luwih saka loro-thirds padha backordered lan iku mokal kanggo mrédhiksi nalika liyane Simpenan bakal ditampa.
Banjur, mesthi, ana industri kargo global, sing wis ngalami kekurangan kontainer sing abot sajrone nem sasi. Pemulihan cepet China saka pandhemen nyebabake krisis, sing saya tambah akeh amarga dikarepake nalika musim Natal puncak. , utamane ing Amerika Utara, alon-alon mbalekake kothak menyang asal-usule. Ing wiwitan taun 2021, tarif pengiriman wis tikel kaping pindho - ing sawetara kasus kaping enem taun sadurunge. Ing awal Maret, pasokan kontainer saya mundhak rada lan tarif barang mudhun.
Nganti 23 Maret, kapal kontainer dawane 400m tetep ana ing Terusan Suez suwene nem dina. Iki bisa uga ora suwe, nanging bisa nganti sangang sasi kanggo industri kargo kontainer global bisa normal. paling rute, senajan kalem kanggo nyimpen bahan bakar, mung bisa ngrampungake papat lengkap "siklus" taun.Dadi wektu tundha enem dina, ditambah karo rame pelabuhan sing ora bisa dihindari, ndadekake kabeh ora seimbang.Kapal lan peti saiki wis salah panggonan.
Sadurungé taun iki, ana protes marang industri pelayaran sing mbatesi kapasitas kanggo ngunggahake tarif barang.Mungkin uga. Nanging, laporan paling anyar nuduhake yen kurang saka 1% saka armada kontainer global saiki nganggur. Kapal anyar sing luwih gedhe lagi dipesen - nanging ora bakal ditugasake nganti 2023. Kasedhiyan kapal dadi kritis banget manawa garis kasebut dilaporake mindhah kapal kontainer pesisir sing luwih cilik menyang rute segara jero, lan ana alesan sing apik - yen Ever Given ora cukup - kanggo mesthekake yen wadhah sampeyan diasuransiake.
Akibaté, tarif barang mundhak lan nuduhake pratandha ngluwihi puncak Februari. Maneh, sing penting yaiku kasedhiyan - lan ora. nganti Juni.Pelayaran mung dibatalake amarga prau ora ana ing posisi.Kontainer anyar, sing regane kaping pindho amarga baja, wis digunakake. mangsa puncak iku ora adoh;Konsumen AS wis nampa dorongan ekonomi saka rencana pemulihan Presiden Biden;lan ing paling ekonomi, konsumen pent-up ing tabungan lan semangat kanggo nglampahi.
Apa kita sebutno implikasi peraturan?Presiden Trump wis dileksanakake US "Bagian 301" tariffs ing fasteners lan produk liyane sing diimpor saka China.New Presiden Joe Biden wis dadi adoh milih kanggo njaga tariffs senadyan WTO ngatur sakteruse sing tariffs nerak aturan perdagangan donya. Kabeh obat perdagangan ngrusak pasar-sing dirancang kanggo nindakake, sanajan asring karo akibat sing ora disengaja. Tarif iki nyebabake pangalihan pesenan pengikat AS sing gedhe saka China menyang sumber Asia liyane, kalebu Vietnam lan Taiwan.
Ing Desember 2020, Komisi Eropa miwiti prosedur anti-mbucal babagan pengikat sing diimpor saka China. Majalah kasebut ora bisa prejudge temuan panitia - "pra-pambocoran" langkah-langkah interim bakal diterbitake ing wulan Juni. Nanging, anane investigasi tegese sing importir uga weruh saka tingkat tarif sadurungé saka 85% ing fasteners lan wedi kanggo manggonake pesenan saka pabrik Cina, kang bisa teka sawise Juli, nalika ngukur sauntara wis dijadwal kanggo dipun ginakaken. Kosok baline, pabrik Cina ora gelem njupuk pesenan metu. wedi yen bakal dibatalake yen / yen langkah-langkah anti-mbuwang dileksanakake.
Kanthi importir AS wis nyerep kapasitas ing papan liya ing Asia, ing ngendi pasokan baja kritis, importir Eropa duwe pilihan sing winates. Masalahe yaiku watesan lelungan koronavirus wis nggawe audit fisik saka pemasok anyar meh ora mungkin kanggo netepake kualitas lan kemampuan manufaktur.
Banjur pesen ing Eropah.Ora gampang banget.Miturut laporan, kapasitas produksi fastener Eropa overloaded, kanthi meh ora ana bahan baku tambahan sing kasedhiya.Perlindungan baja, sing nyetel watesan kuota kanggo impor kabel lan bar, uga mbatesi keluwesan kanggo sumber kabel saka njaba EU.We wis krungu sing timbal kaping kanggo pabrik fastener Eropah (assuming lagi siyap kanggo njupuk pesenan) antarane 5 lan 6 sasi.
Ringkesan loro gagasan.Kaping pisanan, preduli saka legality saka anti-mbuwang ngukur marang fasteners Cina, wektu ora bakal Samsaya Awon.Yen tarif dhuwur dileksanakake kaya ing 2008, konsekwensi bakal mengaruhi industri konsumsi fastener Eropah.Ide liyane mung nggambarake pentinge nyata fasteners.Ora mung kanggo wong-wong ing industri sing tresna microengineerings iki, nanging kanggo kabeh wong ing industri konsumen sing-wani kita ngomong-asring underestimate lan njupuk wong-wong mau kanggo diwenehake.Fasteners arang account kanggo siji persen saka Nilai saka produk rampung utawa struktur.Nanging yen padha ora ana, produk utawa struktur mung ora bisa rampung.Kasunyatan kanggo konsumen fastener saiki yaiku kontinuitas pasokan ngluwihi biaya lan kudu nampa rega sing luwih dhuwur luwih apik tinimbang mungkasi produksi.
Dadi, badai sampurna?Media asring dipuntudhuh saka kang rawan exaggeration.Ing kasus iki, kita curiga, yen ana, sing kita bakal dipuntudhuh saka underestimating kasunyatan.
Bakal gabung karo Fastener + Fixing Magazine ing 2007 lan wis ngentekake 14 taun kepungkur kanggo ngalami kabeh aspek industri fastener - wawancara karo tokoh industri utama lan ngunjungi perusahaan lan pameran terkemuka ing saindenging jagad.
Bakal ngatur strategi konten kanggo kabeh platform lan dadi wali standar editorial sing misuwur ing majalah kasebut.
Wektu kirim: Jan-19-2022
